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SMSC(スズカモータースポーツクラブ)のメンバー向け走行会、チャレンジクラブが7月25日に開催され、RIPの走行会常連さん達が集まりました。 今回はRIPで取付させて頂いた、VOLTEX製GTウイングに注目してみました。
スズカ常連のN様のロータス・エキシージS。 RIPで一番最近装着させて頂いたVOLTEXです。
TYPE-2・ウェットカーボン仕様 1500mmx300mm。 翼端板 Type-A。 ブラケット高さ 195mmです。
V6エキシージ専用ベース(別売りオプション)を使用。
今回はGTウイングのシェイクダウン。 ダウンフォースが増大し、リアのグリップ力が上がりますので、相対的にフロントの接地感が薄くなるので、ブレーキングによる荷重移動が大事になってきます。 まだまだ戸惑いもあるかと思いますが、N様であればウイング付きのクルマの挙動、荷重移動のコツを掴むのも時間の問題。 すぐに自己ベストを更新なさるのでは。
最もGTウイングの似合う4ドアの一台、CZ4Aランサー・Evo-X。 ウイングType-3に翼端板Type-C。 すみません、その他の詳細、忘れました(汗)! こちらはエキシージN様の息子さん、Nジュニア様。 8月のRIP Thanks Dayに合わせロートラ・ストリートチャレンジを装着させて頂きました。 走る、曲がる、止まるがジャストバランスなEvo-Xです。 でも、ジュニアさんくらいのラップタイムになってくると、よりサーキット志向のロートラ Type-H6か思い切ってType-H9のパッドにアップグレードしてもいいかも。
こちらも8月のThanksDayに合わせてロートラを導入して頂いたM様の987ケイマンS。 VOLTEXの装着は今年の前半。 Type-1・ウェットカーボン(1500mm)+翼端板Type-B+ケイマン専用ベース&ブラケット。 エンジン本体は敢えてノーマルを保ち、ご自宅から鈴鹿までは快適にドライブでき、サーキットでは安心して踏めて、練習しまくれる仕様になっています。 パワークラフトのマフラー、車高調はKW・クラブスポーツ、ホイールはBBSのRI-AにブリヂストンのRE-71R。 ブレーキにロートラ・スーパーチャレンジ。 インテリアはブリッドのバケットシート+サベルトシートベルト。
VOLTEXウイングのご購入、取付も経験豊富なRIPへお任せ下さい!
ポルシェケイマンS(987型)にロートラのブレーキキットを装着させて頂きました!
こちらのお客様もSMSC(鈴鹿モータースポーツクラブ)の会員で、スポーツ走行の常連さん。 このケイマンSは、ほぼ鈴鹿専用マシーン。 足回りはKWクラブスポーツ、BBS RI-A(鍛造1ピースホイール)、パワークラフトのマフラー、VOLTEXのリアウイング、ブリッドのバケットシートなど走るためのパーツで揃えさせて頂いております。 大きなパーツは今回のロートラ導入でひとまず完結。 他車とのラップタイム競争よりドラテクの向上が目的なので、エンジン本体には敢えて手を加えていません。 ポルシェエンジンの耐久性の高さもあり、トラブルフリーでサーキット走行を楽しまれております。
装着させて頂きましたブレーキキットは「スーパーチャレンジ」という競技用のセット。
素材の違いで「ストリートチャレンジ」より約15%軽量なキャリパー、フルフローティング2ピースローター、サーキット走行用のカーボンセラミックパッドなど、制動力を突き詰めた内容になっています。 8月5日に開催しましたJust Balance Thanks Day in Suzukaに合わせてROTORAのご注文を頂きました。
スーパーチャレンジの導入で制動性能が大幅にアップ。 鈴鹿での走り方にも若干のアジャストが必要になるかと思いますが、早くロートラの特性を習得して頂き、自己ベストを更新して頂きたいです!
987ポルシェケイマンのボディ下回りの清掃作業をさせて頂きました。
鈴鹿サーキットの常連さんなのですが、コースアウトしてグラベルに捕まってしまったそうです。 幸いクラッシュする前に止まり、パーツの大きな破損もありませんでしたが、アンダーカウルの中が砂利だらけに…。 そこで、バンパー、アンダーカウルを外し、ボディ下部と足回りなどを清掃していきます。 バンパーを外して露わになったマフラーは、パワークラフト。
サスペンションはKWのクラブスポーツを装着。 サーキットでの性能はもちろん、行きかえりの一般道での乗り心地も非常に良いと評判です。
クリーニング後はアライメント調整もしっかりとさせて頂き、JustBalance Thanks Day in Suzukaでの走行を楽しんで頂きました。気温の下がる秋ころから走行の回数も増えて来ると思いますので、今後ともメンテナンスなどお任せ頂ければ幸いです。