カテゴリー別アーカイブ: マクラーレン

マクラーレン765LTスパイダーのプロテクションフィルムを施工させていただきましたので、ご紹介いたします。

まずは、フロントガラスにプロテクションフィルム「P-Shield」を施工させていただきました。

「P-Shield」は高品質な純国産フィルムを使用したフロントガラスのプロテクションフィルム（フロントガラス保護フィルム）です。
車高の低い車は、フロント周りだけでなくフロントガラスにも飛び石の被害を受ける可能性が高くなるので、フロントガラスのプロテクションフィルムは、とても有効です。

熱を加えながら、フロントガラスの形に合わせて貼っていきます。
ガラスへの密着が甘いと剥がれの原因になり、本来の性能を発揮できませんので、慎重かつ丁寧に作業を進めます。

フロントガラスは完了です。
透明度が高いため、運転席からの視界にも違和感を感じるようなこともありません。

次にボディのプロテクションフィルムを施工します。
サーキット走行も視野に入れ、ボンネットやバンパー、ドアミラーなどのフロント周りとサイド、フェンダーなどに貼っていきます。

この車両に関しては、フィルムメーカーのプレカットデータを使用しています。
（切れ目が分かりにくいので、ペンで大まかに囲っています。）
フィルムのフリーカットによるブレや、カッターによるボディへの損傷が発生することなく、きれいに仕上げることができます。　それでも、765LTスパイダーの場合は、パーツ点数が多く、作業にはかなり時間がかかります。

ボンネットやバンパー、ドアミラーなどフロント周りの施工。

ダクトなど細かな部分にも丁寧に貼ります。

リアフェンダーの施工。

サイドスカートの裏まできっちり貼ります。

施工完了です。
プロテクションフィルムは、貼ってあることが分からないほど透明です。

先日開催されたマクラーレントラックデイで、富士スピードウェイを走行されました。

プロテクションフィルム施工後は、サーキットでの走行も思いっきり楽しんで頂くことができますので、このクラスのお車には是非お奨めしたいアイテムです。
また、傷のない車両、修理歴のない車両は売却時の評価において非常に有利になりますので、新車ご購入の際にはプロテクションフィルム施工がおススメです。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

マクラーレン570Sに社外マフラーを取付させていただきましたのでご紹介いたします。

取付前。 純正はこのような感じです。

装着するマフラーは、フルステンレス製マフラー。
アメリカのマフラーメーカー 「トップスピード」の製品です。
競技専用品となります。

取付完了。　マフラーを交換したことでアクセルを踏んだ時の反応が良くなりました。

エキゾーストノートもスポーティなものとなりましたので、さらに走るのが楽しくなりますね。
サーキット走行でのラップタイムの向上も期待できそうです。　
お仕事をいただき、ありがとうございました。

WONDERSの谷です

今回はもうお馴染みのガラスプロテクションフィルム ！

P-shieldを765LTに施行させていただきました。ありがとうございます！

RIP広報の原です。
マクラーレン570Sスパイダーのフルステルスプロテクションフィルムを施工させていただきましたので、ご紹介いたします。

フルプロテクションフィルムでボディ全体を保護することと、艶ありボディをマットブラック化して大変身させることが今回のオーダーです。
これはボディの保護をしつつ、イメージチェンジができる一石二鳥の効果があります。

通常の艶ありプロテクションフィルムでは、見た目を変化させずにボディを傷から守ることができますが、今回はマット（艶消し）仕様のプロテクションフィルムを使用することで、艶ありのボディをマット（艶消し）仕上げの質感を表現することが可能です。

プロテクションフィルムの施工では、車種別のプレカットデータを使用しています。

これによってフィルムのフリーカットによるブレや、カッターによるボディへの損傷が発生することなく、安全できれいな仕上がりを実現できます。

ただマクラーレン570Sスパイダーは、パーツ点数が多く複雑な形状なので、施工にはかなり時間がかかりました。

マット（艶消し）仕様のプロテクションフィルムを施工した箇所とそうでない箇所とでの比較写真です。
まだ施工していない箇所は、ボディの映り込みがありますが、施工した箇所は、映り込みがほぼなくなっているのが分かります。

フロントガラスには、P-shield の保護フィルムを施工。

車高の低い車は、フロント周りだけでなくフロントガラスにも飛び石の被害を受ける可能性が高くなるので、フロントガラスのプロテクションフィルムは、とても有効です。

ホイールもボディに合わせてマットブラックに塗装いたしました。
マット化することで、かなりイメージが変わりましたね！

動画はこちら。タイムラプス動画はこちら。

【施工前】

【施工後】

【施工前】

【施工後】
マット化によって雰囲気が変わりました。
マクラーレンのクサビ形のフォルムも相まって、まるでステルス戦闘機のようです。
愛車のイメチェンをお考えの際には、全塗装と共にステルスプロテクションもご検討ください。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

フルステルスプロテクションのお仕事をいただきました。

車両はマクラーレン570スパイダー、パーツ点数も多くなかなか時間がかかりました。

艶黒のボディからマットブラックに。イメージチェンジとボディの保護もできて一石二鳥です。

またフロントガラスにP-shieldを施工させていただきました。

今までで1番上手く熱整形出来ました。
常により良いクオリティーを目指して精進してまいります。
ご用命ありがとうございました。

前回のKWのHAS（ハイアジャスタブルスプリング）のご紹介に続き、今回は570Sのブレーキローター＆パッド交換の模様をご紹介いたします。

マクラーレン570Sのブレーキはオプションでカーボンセラミックローターを選択可能ですが、頻繁にサーキット走行をされる場合、カーボンローター+カーボンローター対応ブレーキパッドの組み合わせは、ランニングコストが大きくなります。　また、ドライバーによってはカーボンブレーキの制動力やタッチに不満のある場合も…。

こちらのオーナー様はカーボンローターから他社のスチールローターに変更されてスポーツ走行を楽しまれていたのですが、交換の時期を迎え、より軽量で制動力の高いROTORAのスチールローター+ブレーキパッドへの変更をご提案させて頂きました。

パッドはROTORAのH9。　カーボン・セラミック系の摩材で、走行会からスプリントレース用となります。

排熱、排ガス性能に秀でた独特のスリットディスクがロートラの特徴。

ベンチレーションフィンは、V字にえぐられたような形状で軽量化されています。
（この形状は一部のスペシャルモデルのみに採用されています）

純正オプションのカーボンセラミックローターとスチールローターとを比較すると、
スチールローターの方が重く、ハンドリングもシャープさを多少スポイルされるのですが、絶対的な制動力、ペダルフィール、耐フェード性などにおいてはまだまだスチールローターに軍配が上がります。
また、頻繁にブレーキを交換するヘビーユーザーにとってはコスト負担もだいぶ軽くなります。
何を重視するかによって、選択肢が変わってきますね。

ROTORAでは純正キャリパー対応の軽量ローター、RDK（リプレイスメント・ディスク・キット）も販売しております。
純正品より高性能で、価格的なメリットも大きいので、ご興味のある方はお気軽にお問合せ下さい。

鈴鹿サーキットでスポーツ走行されているマクラーレン570Sの足回りをカスタムさせて頂きましたので、ご紹介いたします。

車高調整機能を備えたKWのダウンサス ハイアジャスタブル スプリングキットを装着させていただきました。

スプリングレートはストリート、またはレースの2種類（具体的な数値は非公表）から選択可能です。
今回はレース用をチョイスさせていただきました。

このキットは、純正の電子式ダンパー機能を活かしたまま車高調整できるので、走るフィールドに合わせてセッティングの幅が広がります。　ローダウンすることでルックス的にもより満足して頂けるかと思います。

次回は、ブレーキ周りのカスタムをご紹介いたします。

WONDERSの谷です。
今回はripの車両にハチマキ を施工させていただきました。
今回オリジナルでドット柄を製作。信号も見やすく、サーキットなどでも活躍するはずです^ ^
ありがとうございました。

RIP広報の原です。

マクラーレン570Sのガーニーフラップを３Dプリンターで製作させていただきましたので、ご紹介いたします。

ガーニーフラップとは、ウイングの後端に垂直に立てられる細い板状のエアロパーツです。
オーナー様は、鈴鹿サーキットでスポーツ走行を楽しんでおられます。
今回、コーナリングのスピードアップと安定性を得るために、ガーニーフラップ取付のご依頼を頂きました。

まず装着されているウイングを３Dスキャナーでスキャンします。

スキャンしたデータを元に、ガーニーフラップのデザインを決めていきます。

フラップのウィング端部からの高さが曲面に合わせて、全て一定になっている事がポイントです。

３Dプリンターで、長いフラップを４分割して出力します。

出力したフラップをウイングに取り付けます。

ウイングの複雑な3D曲面にピッタリ合わさっています。

ガーニーフラップを取り付けることで最高速はわずかに落ちますが、ダウンフォースを得ることができ、コーナリングスピードが上がるので、コーナーの連続するサーキット走行では有効なパーツです。

今後、オーナー様のご希望によってフラップの高さや角度を変更したり、素材を変えたりするかもしれません。
まずはこのガーニーフラップで、テスト的にお試しいただければと思います。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

今回は、RIPのデモカーであるRK DESIGN マクラーレン600LTにROTORAブレーキディスクローターを取付け、鈴鹿サーキットでテストを行いましたのでご紹介いたします。

排熱、排ガス性能に秀でた独特のスリットディスクがロートラの特徴。
このスチールローターは、マクラーレン用として開発されました。

フィンは、従来の形状からV字にえぐられたような形状になって、さらに軽量化されている印象ですね。

実際に重量を計ってみました。これまで装着していた某メーカーのスチールローターと比較すると
フロントは、某メーカーが約13kg。ROTORAが約10kg。その差約3kg。
リアは、某メーカーが約10kg。ROTORAが8kg。その差約2kg。　
４枚合わせると計10㎏の軽量化を実現しました。
この軽量化は、ばね下重量が減る事でステアリング操作がしやすくなるメリットがあります。

鈴鹿サーキットでのテストでも、常に安定した制動性能が得られました。
高い制動力とペダルフィーリング、コントロール性の向上が今後のタイムアップに繋がるでしょう。